新建湛江至海口高速铁路(含跨海轮渡工程)由高铁正线和轮渡两大部分工程组成，高铁正线为陆上部分，

  陆上部分新建正线km、新建联络线km、新建徐闻动走线个)；新建线处；新建存车场与改扩建动车所等动车配套工程；新设海南岛内海关查验设备设备。新建客专速度目标值350km/h，轮渡选用人过海计划。

  2025年1月16日，新建湛江至海口高速铁路(含跨海轮渡工程)环境影响评价环境陆域监测作业投标中标提名人公示。

  新建湛江至海口高速铁路（简称“湛海高铁”）是全国高速铁路“八纵八横”网络中包（银）海通道的重要组成部分，是海南省与内陆完成彼此连通的重要通道之一，对完成内陆高铁网络和海南岛环岛高铁严密相连，加速海南自由贸易港与粤港澳大湾区联动开展具有极端重大意义。

  湛海高铁在湛江北站经过联络线一起联接深湛铁路、广湛高铁和合湛高铁向南接入徐闻港区，跨过琼州海峡接入海南环岛高铁。

  雷州北、龙门西、徐闻北、徐闻南；琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，新建南、北轮渡站，过海选用“人搭船过海”，过海时刻约为1个半小时，预留桥隧过海通道建造条件。

  预算总出资402.1亿元。其间陆上铁路及相关车站改造工程出资、动车组设备253.7亿元，港口码头工程出资41.4亿元，动车及船只购置费107亿元。

  ▌资料来历：我国中铁收购电子商务平台、湛江发布、湛江市自然资源局、海口本地宝等